Kiihdytys.net

Kansien sopivuus lohkoon

Sylinterit	OHC/SOHC	DOHC
4 sylinteriä	8 venttiili	16 venttiili
6 sylinteriä	12 venttiili	24 venttiili
8 sylinteriä	16 venttiili	32 venttiili
10 sylinteriä	20 venttiili	40 venttiili

Moottorit

• ohv (over head valve) konetyypissä nokka-akseli on lohkossa, venttiilit avataan työntötangoilla
• cih (camshaft in head) konetyypeissä nokka-akseli on kannessa, venttiilit avautuvat keinuvivuilla
• ohc (over head camshaft) konetyypeissä nokka-akseli on kannen yläpuolella.

• s koneet suoria ja niihin tulee yksi kansi
• v koneet v mallisia ja niissä 2 kantta

Kannet

kansissa aina moottorintyyppi mihin kansi sopii, sekä nokkien lukumäärä

• s4 ohv single = suora 4 ohv mallinen kansi, johon sopii ohv kansi yhdellä nokalla.
• s4 ohc double = suora 4 cih mallinen kansi, johon sopii 2 ohc tuplanokka-akselia.
• v6 ohv single = v 6 ohv mallinen kansi, johon sopii yksi ohv nokka.
• v6 ohc double = v 6 ohv mallinen kansi, johon sopii 4 v6 moottoriin sopivaa nokka-akselia.

Pakosarjat

• Peltipakosarjaa ja turboa ei voida asentaa samaan aikaan.
• Pakosarjakääre työstöistä voidaan asentaa vain pelti tai turbosarjaan. Valurautaan sen voi asentaa, mutta se tulee halkaiseen pakosarjan lämmöstä.
• Pakoahtimen voi asentaa joko valurautapakosarjaan, tai turbon pakosarjaan.

Nokka-akseleista

• ohv koneeseen voidaan asentaa vain yksittäisnokkia
• cih koneisiin voidaan asentaa tuplanokat, jos tuplanokkanen kansi
• ohc koneisiin voidaan asentaa tuplanokat, jos tuplanokkainen kansi
• s4 : 8 venttiilinen = 1 nokka / 16 venttiilinen = 2 nokkaa
• s6 : 12 venttiilinen = 1 nokka / 24 venttiilinen = 2 nokkaa
• v6 ohv : 12 venttiilinen ja 1 nokka, ei mahdollista 2 nokkaan
• v6 cih : 12 venttiilinen = 1 nokka / 24 venttiilinen = 2 nokkaa
• v6 ohc : 12 ventttiilinen = 2 nokkaa / 24 venttiilinen = 4 nokkaa (koska v koneissa yläpuolisia nokkia täytyy olla 2 per kansi)

• v8 ohv : 12 venttiilinen ja 1 nokka, ei mahdollista 2 nokkaan
• v8 cih : 16 venttiilinen = 1 nokka / 32 venttiilinen = 2 nokkaa
• v8 ohc : 16 ventttiilinen = 2 nokkaa / 32 venttiilinen = 4 nokkaa (koska v koneissa yläpuolisia nokkia täytyy olla 2 per kansi)

Imusarjat ja ruiskut

 Imusarjat (kaasareille)

• intake s4 carb voidaan kytkeä yksi kappale joko 1 kurkkunen, 2 kurkkunen kaasari tai 1 pisteruisku (1-p ruisku on kaasutin elektronisella suuttimella)
• intake s4 doublecarbs voidaan kytkeä noita sidecarb 1 barreleita 4 kappaletta. Pakko olla 4 että toimii!

• intake s6 carb, voidaan kytkeä yksi kpl 1 kurkkunen, 2 kurkkunen kaasari tai 1 pisteruisku (1-p ruisku on kaasutin elektronisella suuttimella)
• intake s6 doublecarbs, voidaan kytkeä sidecard kaasareita 6 kappaletta. Pakko olla 6 että toimii!

• intake v6 carb, voidaan kytkeä yksi kpl 1 kurkkunen, 2 kurkkunen , 4 kurkkunen kaasari tai 1-pisteruisku
• intake v8 carb, voidaan kytkeä yksi kpl 1 kurkkunen, 2 kurkkunen , 4 kurkkunen kaasari tai 1-pisteruisku

Ruiskut (monipisteruiskut itsenäisenä osana, jossa imusarja yhtenäinen ruiskun kanssa)

• injection 4point = s4 koneisiin monipisteruisku
• injection 6point = s6 koneisiin monipisteruisku
• injection 6 point v6 = v6 koneisiin tarkoitettu monipisteruisku
• injection 8 point v8 = v8 koneisiin tarkoitettu monipisteruisku

(Huomiona, että monipisteruiskuihin ei voi asentaa jenkkiautoista tuttuja vanhoja roots tyyppisiä ahtimia, jotka kytketään suoraan imusarjan päälle, niin että kaasutin tulee rootsin päälle. ruuviahtimet ovat sitten asia erikseen. Roots tyyppisiä ahtimia voidaan kytkeä jokaiseen kaasarimallin koneeseen.)

Ahtimet

• Remmiahtimet :

-Roots tyyppiset ahtimet, voidaan kytkeä vain kaasutinkoneisiin, joissa erillinen imusarja. -Tuttu isoista V8 jenkeistä, kun pellistä tulee läpi kaasarit. -Roots tulee imusarjan ja kaasarin väliin. Tähän yhdistelmään ei voida kytkeä cooleria, eikä dump valvea. -Rootsin hyötysuhde on ahtimista huonoin. Tyyliin 30-65%. Laitetaan peliin esim Roots 40% ?

• Ruuviahtimet :

-Voidaan kytkeä kaikentyyppisiin moottoreihin -Ruuvin hyötysuhde on myös suht huono, mutta parempi kuin rootsin. Hyötysihde luokkaa 70-85%

• Keskipako remmiahtimet :

-Voidaan kytkeä kaikentyyppisiin moottoreihin -Remmiahtimeksi hyvä hyötysuhde, esim tyyliin 80 - 85 % ??? 70% and 80% eri nettisivuilta -Vääntökäyrä remmiahtimen ja turboahtimen välimaastosta. Keskipako ei ahda alhaala, kuten normi remmit.

• Turboahtimet

-Voidaan kytkeä kaikentyyppisiin moottoreihin -Hyvä hyötysuhde, tyyliin 70-75% tehoa loput lämpöä. (netistä otettua) -Pakoahtimet vaativat joissain tapauksissa öljylauhduttimen, koska turbossa kiertää öljy. -Öljylauhdutin viilentää öljyä, sekä auttaa turboa kestään paremmin. -Huonona puolena pakoahtimien turbolagit, väärin mitotettujen ahtimien heräämiset yms.

-Virtaus lisääntyy nopeuden neliössä, eli ahtimen pyörintänopeuden kasvaessa kaksinkertaiseksi sen pumppaama ilmamäärä kasvaakin jo nelinkertaiseksi.

Ahtimista muutama huomio -Remmiahtimen tehokäyrä on ylhäältä lähtevä ja alapäin tippuva. Remmiahdin ahtaa myös tyhjäkäynnillä. -remmiahtimissa ei ole mahdollista käyttää säädettävää hukkaporttia, vaan ahtopaineet säädetään pyöräkoon mukaan. Pelissä pyöräkoot vakiot. pakokaasuahtimien tehot lähtevät vasta yläkierroksilla mukaan. -Ahtimen oman hyötysuhteen lisäksi lämpöä tuottaa ahtimen tuottama paine. Esim 0.1 bar painetta, ei tuota lämpöä kuin vähän lisää, kun taas 2 bar paljon.

-Twin/biturboja voidaan kytkeä peräkkäin minkätyyppisiä turboja tahansa, tietysti jos rootsi on kaasarin ja imusarjan välissä on hieman typerää raknetaa tämmöstä. -Yleisin malli twinturbossa on pieni mekaaninen -> suuri pakoahdin. Myös pieni pakoahdin -> suuri pakoahdin on yleinen tapa. V-koneissa muutama suurempi ahdin. -Mekaanisen alavääntö + pakoahtimen ylävääntö on ehkä tehokäyrältään paras, vääntää alhaalta mutta jaksaa myös yläkierroksilla. -Twin/BIturboissa tarvitaan biturbon ohivirtausjärjestelmää, koska isompi ahdin tarvitsee enemmän ilmaa, kuin pienempi.

Bensapumput

• Joka autoon voi asentaa sekä sähköisen tai mekaanisen pumpun, mutta huomiona, että kaasariautot tarvii matalapaine ja ruiskut korkeapainepumput
• Jos asennetaan kaasariin korkeapaine, tulvii kaasari ja käy miten sattuu. Jos ruiskuun matalapaineen, niin auto ei edes käynnisty.

Jäähdytysjärjestelmät

• Ilma Coolerit : Coolerilla on ilman jäähdytysprosentti, sekä virtaus. Cooler voidaan asentaa muihin paitsi vapaastivirtaaviin autoihin, tai roots tyyppiseen yhd.

• Coolerilla ei ole muuta virkaa, kuin imuilman jäähdytys. Kylmempään ilmaan mahtuu enemmän happea ja se parantaa palamista.

• Vesicoolerit :

Näiden jäähdytys ei ole niin suuri, kuin ison ilmacoolerin, mutta ne mahtuu myös pieniin autoihin. Sama periaate, kuin ilmacoolerilla.

• Oilcooler: Jäähdyttää öljyä. Vaikutusta varsinkin pakoahtoisissa turbovehkeissä, sekä korkeapuristeisissa koneissa.

• Metanolkitti: Metanolkitti ruiskuttaa vesi/metanol seosta suoraan imusarjaan. Jäähdyttää ilmaa, sitoo happea, sekä nostaa oktaanilukemaa, joka taas nostaa nakutusrajaa.

Puristussuhde

Puristussuhde muodostuu moottorista, jossa noin 9:1 puristus vakiona. Puristukseen vaikuttaa sitten palotilan muokkaukset, esim kannen laskeminen tai stroukkaaminen nostaa puristusta. Turbomäntien ja kuparikannentiivisteen laitto taas laskee puristusta. Mitä kovempi puristus, sitä enemmän potkua, mutta sitä nakutusherkempi ja hajoamisherkempi. Huomiona, että esim korkeapuristemoottori ahdettuna ei tule kestään paljoakaan ahtopaineita. Esim 10:1 tai yli olevat puristukset eivät kestä kovia ahtopaineita pitkään ilman jäähdytystä, metanolia tai oktaaniluvun muuttamista.

Nakutusrajasta

Nakutusraja on kohta missä moottori alkaa nakuttaan. Nakutusrajan alapuolella moottori menettää huomattavasti tehoja ja yläpuolella rikkoon paikkoja ja käymään ns. "kovaa". Sen takia moottori pitäisi saada säädettyä juuri tuohon nakutusrajaan, jotta saadaan kaikki teho irti. Nakutusraja määräytyy puristussuhteen, paineen ja imusarjaan menevän lämmön mukaan. Nakutusrajaa voidaan laskea erilaisilla keinoilla esim metanolikitillä, joka nostaa oktaanilukua. Tietysti coolerit yms kikat myös auttaa tuossa ilmanlämmön laskussa.

Työstöt

• Vakiopakosarjaan ei voida laittaa termotapea
• säädettävää nokkapyörää ei voida asentaa ohv koneisiin (periaatteessa tämä työstö voisi siirtyä itse nokka-akseliin)
• biturbosysteemi työstöissä on mahdollinen vasta, kun on asennettuna 2 ahdinta.
• kaasuttimen paineistus on mahdollinen ainoastaan kaasutinautoissa ja työstö siirtyy itse kaasuttimeen
• teholastut mahdollisia vain ruiskuihin
• kardaanin kevennys vain takavetoisiin